La participación de México en las importaciones automotrices de Estados Unidos registró un nuevo récord de enero a septiembre de 2026, manteniendo una racha positiva continua durante la última década.
En los primeros nueve meses del año en curso, de todas las importaciones estadounidenses de autos, camiones, autobuses, vehículos con propósitos especiales y autopartes, México aportó 40.6%, un alza en comparación con su cuota de mercado de 40.0% en el mismo periodo de 2025.
En términos de valor, las exportaciones automotrices de México sumaron 123,856 millones de dólares durante los tres primeros trimestres del año actual y las importaciones de Estados Unidos en ese sector desde todo el mundo totalizaron 304,925 millones de dólares.
La participación de México en estas compras estadounidenses ha crecido prácticamente año con año en la última década, desde una rebanada de 30.6% de enero a septiembre de 2016. La única excepción fue en 2019 y 2020, cuando la porción se mantuvo igual, en 36.6%, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.
En las tres subdivisiones y considerando las variaciones relativas interanuales de enero a septiembre de 2026, los resultados de las exportaciones mexicanas de camiones, autobuses, vehículos con propósitos especiales y autopartes compensaron el declive de las ventas de autos.
Como datos panorámicos, las importaciones automotrices de Estados Unidos desde todo el mundo tuvieron una caída interanual de 4.7% en los primeros nueve meses del año en curso, a 304,925 millones de dólares; mientras que sus compras de productos automotrices originarios de México en ese mismo periodo disminuyeron 3.3%, a los 123,856 millones.
Al interior de esta última cifra, las exportaciones de autos retrocedieron 15.6%, hasta 28,273%; las de camiones, autobuses y vehículos con propósitos especiales subieron 6.6%, a 34,712 millones, y las de autopartes se redujeron 1.9%, a 60,871 millones.
El presidente Trump impuso aranceles de 25% a todas las importaciones de vehículos a partir de abril de 2025, con exenciones para el contenido estadounidense en vehículos que cumplan con el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC); y determinadas piezas a partir de mayo de 2025, con exenciones para las que cumplan con el T-MEC.
En virtud de un acuerdo entre Estados Unidos y el Reino Unido, la mayoría de las importaciones automotrices provenientes de este último están sujetas a un arancel de 10 por ciento. Estados Unidos ha alcanzado acuerdos con otros socios; por ejemplo, las importaciones de automóviles desde la Unión Europea, Japón y Corea del Sur tienen un arancel del 15 por ciento.
Los competidores
Después de México, los mayores exportadores automotrices al mercado estadounidense en los tres primeros trimestres del año actual fueron: Japón (37,463 millones de dólares, una disminución interanual de 2.4%), Canadá (36,007 millones, -9.1%), Corea del Sur (30,878 millones, -5.7%) y Alemania (20,243 millones, -8.7 por ciento).
La Administración Trump ha implementado una "compensación por ajuste de importaciones" para los aranceles sobre piezas automotrices (revisada en octubre de 2025).
Los fabricantes de automóviles pueden solicitar una compensación de 3.75 % del precio de venta sugerido por el fabricante de todos sus vehículos ensamblados en Estados Unidos —cifra que determinará anualmente el secretario de Comercio—, aplicable desde el 5 de abril de 2025 hasta el 30 de abril de 2030. Asimismo, el secretario deberá establecer una compensación para los fabricantes de motores.
Las opiniones sobre los aranceles automotrices y los acuerdos subsiguientes son diversas. Por un lado, la Casa Blanca sostiene que estas medidas podrían reducir las importaciones de automóviles y fortalecer la base industrial del país. Por otro lado, los fabricantes estadounidenses han argumentado que se deberían reducir los aranceles a las importaciones procedentes de Canadá y México.
